Pozdravljamo sve čitatelje koji na ovaj ili onaj način pokazuju interes za tehnička dostignuća civilnog zrakoplovstva! Trenutno, tema registracije kupljenih dronova postaje relevantna - registracija quadcoptera u 2019. je od posebnog interesa.
Kako registrirati quadcopter, postoje li zamke i poteškoće? Zašto i za koje prekršaje se dodjeljuje administrativna odgovornost? Koji modeli podliježu obveznoj registraciji dronova u Rusiji, a koji mogu bez nje? Koje dokumente trebate prikupiti za registraciju drona? Koji dron s kamerom mora biti registriran da bi dobio dozvolu za korištenje i snimanje u drugim zemljama? Gdje možete, a gdje ne možete letjeti prema trenutnim zakonskim ograničenjima?
Odgovore na ova i druga pitanja tražit ćemo u našem današnjem materijalu. Na internetu obično ima dovoljno informacija o ovoj temi, no rijetko su one predstavljene u opsežnoj, strukturiranoj verziji. Pokušat ćemo popuniti tu prazninu i što cjelovitije obraditi ovo pitanje.
Očito je da su multikopteri opremljeni kamerama napravili značajne tehnološke pomake posljednjih godina, što je svakako dobro sa stajališta znanstvenog napretka. Međutim, postoji i druga strana ovog novčića - sigurnosne mjere. U početku su čak i parni strojevi doživljavani kao pakleni mehanizmi. Jedno vrijeme je predloženo da se ljudi obilježe crvenim zastavama prije pokretanja automobila radi sigurnosti leta.
A nakon incidenta s multikopterom u blizini Bijele kuće, američka vlada postala je ozbiljno zabrinuta oko pitanja obvezne registracije helikoptera. Vrlo brzo njegova je važnost dosegla druge zemlje svijeta, uključujući Rusku Federaciju.
Dokumentarni dio Zračnog kodeksa Rusije objavljen je na službenoj web stranici za pružanje podataka pravnih informacija.
U skladu s izmjenama, bespilotne letjelice ne podliježu obveznoj državnoj registraciji, ali za lansiranje takvih bespilotnih jedinica potrebna je pilotska dozvola. Dopuštenje za upravljanje quadcopterom i njegovo upravljanje na određenim lokacijama moraju izdati lokalne vlasti.
Imate pravo upravljati UAV-om ako posjedujete modele dronova sljedećih marki:
- Yuneec
- DJI (Inspire, Mavic, Phantom 2,3,4)
- + Slične izmjene drugih proizvođača
Postupak državne registracije quadcoptera u Rusiji 2019
- Vijesti o državnoj registraciji (ažuriranje): 5. srpnja 2017. (zakon o kvadrokopterima)
Počevši od 05.07.17., svaka letjelica, bespilotna civilna vozila proizvedena i uvezena u Rusiju težine od 250 grama do
— 30 kg mora se zabilježiti u skladu s postupkom koji je utvrdilo državno tijelo Ruske Federacije. Navedeni postupak registracije od 4. srpnja 2017. nije prihvaćen od strane državnog tijela Ruske Federacije.
- Ažuriranje: 18. kolovoza 2017
Kako navode iz predstavništva Ministarstva prometa, obračun bespilotnih letjelica, organiziran na propisani način, bit će dostavljen na suglasnost državnom tijelu 11.17, nakon čega će biti imenovan operater obračunskog sustava. Trebao bi biti Zashchita-Info-Trans FSUE. Predloženi računovodstveni postupak provodit će se u okviru jedinstvenog državnog informacijskog sustava za osiguranje sigurnosti prometa. Za identifikaciju će se koristiti radiofrekvencijske oznake koje rade unutar radijusa od 300 metara.
Zakon o državnoj registraciji, koji definira prava na korištenje helikoptera, prikupio je mnogo negativnih povratnih informacija od ljudi koji se bave foto i video produkcijom, posebno snimanjem quadovima iz zraka. Početkom srpnja 2016. predsjednik Ruske Federacije potpisao je amandman kojim se ukida obvezna procedura registracije dronova čija masa ne doseže 30 kg.
Predstavništvo Zashchita-Info-Trans predložilo je novi način registracije dronova pomoću RFID oznaka - pričvršćene su na tijelo uređaja i obavljaju funkciju transpodera.
Svaki operater uređaja za očitavanje može u bilo kojem trenutku s njega pročitati podatke o helikopteru. Savezno državno jedinstveno poduzeće planira omogućiti podnošenje zahtjeva putem interneta, što će korisnike koštati do 500 rubalja.
Trenutačno ne postoji poseban obrazac zahtjeva, pa vlasnici zrakoplova moraju dostaviti tehničke podatke o svom uređaju uz naziv modifikacije, naznaku proizvođača, serijski broj i druge registracijske parametre. Nakon podnošenja zahtjeva za državnu registraciju, dron će dobiti vlastitu RFID oznaku koja će biti instalirana na kućište uređaja. Vlasniku će biti uručena odgovarajuća dokumentacija. FSB će također morati registrirati uređaj i uskladiti sve u skladu s tim.
Evo kompletnog popisa dokumenata koji reguliraju upravljanje multikopterima:
- Zračni kodeks Ruske Federacije
- Kazneni zakon, članak 271.1 Savezni zakon
- ACRF, članak 11.4 (Kršenje pravila rada ruskog zračnog prostora)
- Pravila za rad zračnog prostora Ruske Federacije na saveznoj razini
Ažuriranje od 31.08.2019
Od rujna 2019. vlasnici SVIH dronova (čak i igračaka) težine od 250 grama do 30 kg dužni su registrirati svoje bespilotne letjelice u roku od 10 dana od datuma kupnje.
Pročitajte naš članak: isprave potrebne za pružanje javnih usluga
Svi modeli moraju biti registrirani, uključujući i one kupljene u inozemstvu (izuzetak su samo stranci koji dolaze na kraće vrijeme). Više nijansi:
- Ako je vaš registrirani dron ukraden, morate to prijaviti Saveznoj agenciji za zračni promet.
- Prilikom registracije morate predočiti: fotografiju drona, SNILS, putovnicu, adresu, broj telefona, e-poštu. Za pravne osobe - PIB i matični broj.
Oni koji se ne registriraju bit će kažnjeni novčanom kaznom od 2-5.000 rubalja za pojedince zbog kršenja pravila korištenja zračnog prostora, 25-30.000 službenika i 250-300.000 pravnih osoba (ili obustavom aktivnosti na 90 dana).
Dokumenti za dozvolu leta
Da biste dobili dozvole za upravljanje svojim quadom, vi kao njegov vlasnik morate proći kroz sljedeće korake:
- Ispunite odgovarajući zahtjev pri Saveznoj agenciji za zračni promet, nakon čijeg razmatranja će vam biti izdana dozvola za snimanje (zahtjev može biti odbijen)
- Prije nego što počnete koristiti uređaj, morate državnim agencijama dati rutu
- Nekoliko sati prije starta potrebno je obavijestiti dispečera o planiranom startu
- Tijekom polijetanja i slijetanja svaka radnja mora biti dogovorena s dispečerom
Poteškoće procesa registracije
Naravno, svaki birokratski postupak uzrokuje određene poteškoće. Registracija quadcoptera u Rusiji nije iznimka. Prije svega, morat ćete biti strpljivi u ispunjavanju potrebne dokumentacije za pilotiranje. Ponekad bi bilo dobro potražiti profesionalnu pravnu podršku.
Zasebna poteškoća je potreba prolaska kroz ovaj postupak s FSB-om. Ovdje morate navesti iste podatke kao i tijekom postupka državne registracije. Međutim, za razliku od posljednje opcije, nećete se moći registrirati online. Morat ćete doći u Moskvu i posjetiti Saveznu agenciju za zračni promet.
Ovdje već trebate imati certifikat za dron u rukama. Ali u biti je nemoguće ispuniti ovaj zahtjev, jer dronovi trenutno nisu certificirani. Jedan od najneugodnijih trenutaka za ruske ljubitelje bespilotnih letjelica je potreba da se unaprijed daju informacije o rutama.
Pravila sigurnosti leta
- Nije preporučljivo letjeti u prepunim područjima. Nepravilan rad može uzrokovati ozljede drugih. Planiranje je najbolje provesti izvan grada, u najsigurnijim uvjetima za pilota i druge
- Ne smijete lansirati multikopter iznad područja štićenog objekta, uključujući vojne baze i poligone.
- Opasno je podizanje aparata na visinu veću od 150 metara. Mnoge modifikacije dronova opremljene su posebnim softverom koji ograničava moguću visinu i brzinu leta.
Gdje ne biste trebali letjeti helikopterom ili dronom?
Također je zabranjen let dronova iznad zaštićenih privatnih područja i velikih industrijskih zgrada.
U osnovnim pravilima korištenja helikoptera i sigurnosti navodi se točka koja govori o mogućim ograničenjima letnih površina na mjestima gdje se okuplja veći broj ljudi.
Korištenje takvih bespilotnih vozila u blizini visokonaponskih vodova nije dopušteno.
Kako dobiti dozvolu za let?
Da biste dobili takvu dozvolu za kvadrokopter u Ruskoj Federaciji, morat ćete prikupiti sljedeći paket dokumenata:
- Dokument o plovidbenosti
- Pristup VP radu
- Potvrda o legalnosti kontrole UAV
Što se tiče pristupa snimanju iz multikoptera, njegovo dobivanje je obavezno. Ako ga nema, zabranjeno vam je snimanje. Ako prekršite ovu klauzulu, možete dobiti novčanu kaznu od 3 do 50 tisuća rubalja. kao kazna - trenutno nema nikakvih pravnih posljedica, osim kazni, u ovom slučaju.
Registracija dronova u drugim zemljama
Spomenute Sjedinjene Američke Države pitanje upravljanja multikopterima unijele su u pravni okvir mnogo ranije nego što je to učinjeno u Rusiji. Prema lokalnim zakonima, vlasnici civilnih zrakoplova težine 0,50 - 55 funti moraju dobiti dozvolu.
Prema proceduri, podnositelj zahtjeva treba poslati potpune kontakt podatke, uključujući ime i prezime, kao i e-mail kontakte. Ti se podaci upisuju u bazu, nakon čega vlasnik dobiva osobni broj na svoj uređaj. Uz ovaj broj podnositelj zahtjeva prima podatke o registraciji u odgovoru e-poštom. Quads kupljeni u budućnosti bit će dodijeljeni primljenom vlasničkom broju. Postupak košta podnositelja zahtjeva 5 USD.
U Kanadi dopuštaju lansiranje dronova na visinu do 90 metara, au Europskoj uniji ograničenja planiranja nisu podržana jedinstvenim standardima - svaka zemlja ima svoju proceduru.
Karta zabranjenih zona i zatvorenih područja za letenje kvadkoptera (dronova) i drugih bespilotnih letjelica u Rusiji.
Kartu generiraju sudionici rasprave i vlasnici quadcoptera kako bi se spriječile negativne posljedice za pilote i njihove letjelice u obliku administrativnih kazni, oduzimanja instrumenata za počinjenje administrativnog prekršaja (dronova) ili ograničenja prava upravljanja letjelicom.
Dragi gosti, bit će nam drago i zahvalni ako u komentarima na ovaj članak navedete nove teritorije (adrese) na kojima su letovi zabranjeni, to će pomoći drugim sudionicima da izbjegnu kaznu i učine letove sigurnima.
Za prikaz zabranjenih područja vašeg grada, koristite zumiranje na karti
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Adigeji
Karta zabranjenih područja u Moskvi i regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Baškortostanu
Neke korisne informacije
Pilot kvadrokoptera, kao i vozač automobila, trenutno je vlasnik izvora povećane opasnosti, prvenstveno zbog lopatica rotora koje se okreću velikom brzinom, čak i ako su zaštićene plastičnim rubom; kut letenja lopatice mogu doći u kontakt s vanjskim svijetom.
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom na Altaju
Težina drona, posebno modernog uređaja s dobrom video opremom, često se može vidjeti na gradskim festivalima, svim vrstama koncerata i događanja. Lako je zamisliti kakve posljedice može izazvati kvadrokopter u nevještim rukama početnika ili čak u rukama iskusnog pilota ako se uređaj zamrzne ili izgubi vezu.
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Dagestanu
Od početka 2017. godine u središnjem dijelu Rusije zaprimljeno je više od 150 policijskih prijava protiv vlasnika kvadkoptera zbog ozljeđivanja ljudi (obično djece) i životinja. Zabilježeni su slučajevi kada su oštrice čak i malog drona lišile osobu vida zbog velikog oštećenja očne jabučice. Svatko može savršeno zamisliti vjerojatnost takvog incidenta na ulici, a na internetu ćete pronaći ogroman broj video zapisa dronova koji se zabijaju u glave i ramena ljudi. Dovoljno je naglo okrenuti glavu pri sudaru s dronom i invaliditet je gotovo zajamčen.
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Ingušetiji
S tim u vezi, od sredine 2017. ruska vlada obvezuje sve vlasnike dronova da prođu državnu registraciju i dobiju individualni broj i čip. Više detalja
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kabardino-Balkariji
Koliki je rizik vlasnika i (ili) pilota kvadrokoptera kada leti u zabranjenom području:
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kalmikiji
1. Zapljena i (ili) uništenje zrakoplova.
Gdje ne možete upravljati quadcopterom ili dronom u Karachay-Cherkessia
2. Privođenje administrativnoj odgovornosti (iznos novčane kazne ovisit će o situaciji)
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kareliji
3. Stvarno izdržavanje kazne u zatvoru (ako imate uvjetnu kaznu)
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Komiju
4. Naknada štete od rada drona (oštećenje antena na krovu stambene zgrade ili oštećenje motora zrakoplova ako je quadcopter letio u blizini zračne luke ili piste)
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Mari Elu
5.Moguć otkaz (ako radite u javnoj službi)
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Mordoviji
6. Oduzimanje posebnog prava (ako ste ga imali prije incidenta)
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Sjevernoj Osetiji
7. Ako ste mlađi od 16/18 godina, sva odgovornost prelazi na vaše roditelje.
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Tatarstanu
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Tyvi (Tuva)
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Udmurtiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Čečeniji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Čuvašiji
Gdje ne možete letjeti quadcopterom ili dronom u Altajskom kraju
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Krasnodaru i Krasnodarskom teritoriju
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Belgorodu i regiji Belgorod
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Brjansku i regiji Brjansk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Vladimiru i Vladimirskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Volgogradu i regiji Volgograd
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Volu
Gdje i Vologda regija
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Voronježu i regiji Voronjež
Gdje ne možete letjeti kvadrokopterom ili dronom u Ivanovu i Ivanovskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Irkutsku i regiji Irkutsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kalinjingradu i Kalinjingradskoj oblasti
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kalugi i regiji Kaluga
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u regiji Kamčatka
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kemerovu i regiji Kemerovo
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kirovu i regiji Kirov
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kostromi i regiji Kostroma
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kurganu i Kurganskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Kursku i regiji Kursk
Gdje ne možete letjeti quadcopterom ili dronom u St. Petersburgu i Lenjingradskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Lipetsku i regiji Lipetsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Magadanu i regiji Magadan
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Murmansku i regiji Murmansk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Nižnjem Novgorodu i regiji Nižnji Novgorod
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Novgorodu i regiji Novgorod
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Novosibirsku i regiji Novosibirsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Omsku i regiji Omsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Orendurgi i regiji Orenburg
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Orjolu i regiji Orjol
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Penzi i regiji Penza
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Permu i Permskom teritoriju ili Permskom kraju
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Pskovu i Pskovskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Rostovu i Rostovskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Ryazanu i regiji Ryazan
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Samari i regiji Samara
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Saratovu i Saratovskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Sahalinu i regiji Sahalin
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Jekaterinburgu i regiji Sverdlovsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Smolensku i regiji Smolensk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Tambovu i Tambovskoj regiji
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Tveru i regiji Tver
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Tomsku i regiji Tomsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Tuli i regiji Tula
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Tjumenu i regiji Tjumen
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Uljanovsku i regiji Uljanovsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Čeljabinsku i regiji Čeljabinsk
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Chiti i regiji Chita
Gdje ne možete upravljati kvadrokopterom ili dronom u Jaroslavlju i regiji Jaroslavl
Gdje ne možete upravljati quadcopterom ili dronom u Židovskoj autonomnoj regiji
Gdje ne možete upravljati quadcopterom ili dronom u Aginsky Buryat Autonomous Okrug
Vjerojatno su se mnogi DJI korisnici susreli s problemom da u nekim mjestima kod nas (a i drugih zemalja) postoji zabrana letova. Nažalost, zona zabrane leta često pokriva područja na kojima se nalaze vrlo zanimljivi objekti - arhitektonski spomenici, katedrale, parkovi itd., koji se nalaze u blizini aerodroma i stadiona.
Strašan događaj iz mog iskustva
Ubrzo nakon novogodišnjih praznika našao sam se u Voronježu. Odlučio sam letjeti, iako se ne preporučuje letjeti po ovako hladnom vremenu. Zainteresirao me jedan objekt - “Kuća harmonike”, zna je svatko tko se snalazi u gradu. Općenito, odozdo u ovoj sovjetskoj zgradi nema ništa posebno, ali ako pogledate odozgo, slika je vrlo obećavajuća.
Odlučivši se osobno uvjeriti kako ova zgrada izgleda odozgo, brzo izvadim helikopter, ubacim toplu bateriju i pripremim ga za let. Vrijedno je napomenuti da sam stajao između dvije zgrade od 4-5 katova. S obzirom da je vani temperatura -22C, sve radim na brzinu. Stoga nisam čekao da se kompas postavi i uređaj poveže sa satelitima i mogao sam zapamtiti točku kod kuće.
Nikad prije nisam dopustio takvu aljkavost i ne savjetujem je vama, ali prijeđimo na stvar. Uz polijetanje, helikopter, ne videći satelite iza kuća, diže se na oko 50 metara i snima nekoliko okvira. I tu počinje zabava: nakon što je uhvatio satelite, uređaj određuje svoju lokaciju na zemlji i javlja da se nalazi u Zoni zabranjenog leta.
Zatim je bljesnuo crveno i počeo brzo padati, i to oštro okomito. Uopće ne reagira na desnu palicu. Kad se spustio ispod zgrada, sateliti su opet nestali, ali se helikopter nastavio spuštati. Istodobno, vjetar ga počinje raznositi. Dobro je da postoji otvoreni prostor. Samo sam otišao gore i uzeo ga, iako sam bio užasno nervozan. Dobro je da smo uspjeli snimiti nekoliko kadrova.
Dok se sve to događalo, karta se učitavala. Kao rezultat, vidio sam sljedeće:
Objekt koji sam odabrao nalazio se na rubu zabranjene zone oko stadiona, što me uopće nije zanimalo. Zbog iste zone zabrane leta, nisam mogao preletjeti veličanstveni hram. Nisam ni pokušao; nisam više želio riskirati, pogotovo po tako hladnom vremenu.
Zona zabrane leta iznad cijelog glavnog grada je realnost
Zašto ti pričam o ovome? Prije dosta vremena najavljen je sustav čiji je razvoj proveden u suradnji s Airmapom. Ovaj sustav pruža onima koji imaju pravo letjeti u takvim područjima (ili ga stvarno žele dobiti) mogućnost da privremeno otkažu zonu zabrane letenja. Potrebno je samo dati podatke o sebi, za koje je verificirana bankovna kartica ili broj telefona. Ranije za to u Rusiji nije bilo potrebe jer sustav ovdje još nije operativan.
Nedavno su se internetom počele aktivno širiti glasine da su letovi iznad Moskve potpuno zabranjeni. Mnogi su ih smatrali fikcijom i photoshopom. Ali, ovo je stvarnost. Iako se prosječan korisnik još nije susreo s ovom raširenom zabranom. Mnogima je ova slika poznata:
Ovaj se učinak može postići ako ste instalirali beta firmware V01.07.0043 na Phantom 3 adv/pro ili Inspire 1 ili V01.04.00.63 na Inspire Pro. Osim toga, na vašem Android pametnom telefonu mora biti instalirana beta verzija aplikacije DJI Go. Da biste to učinili, morate unaprijed preuzeti APK datoteku. Oni korisnici koji instaliraju aplikacije putem Play Marketa i firmvera iz odjeljka za ažuriranje DJI neće moći vidjeti ovu sliku.
Testiranje sustava
Inspiriran ovom slikom, odlučio sam i sam isprobati sustav. Kako sve funkcionira možete vidjeti na web stranici DJI.com odlaskom na odjeljak “Geo System” (link na njega se nalazi “u podrumu”). Zatim kliknite vezu "Napredno otključavanje".
Zatim odaberite mjesto budućeg leta. Rusija je, kako sam uspio shvatiti, potpuno zabranjena i nema točaka na kojima možete provjeriti otkazivanje. Zato biramo SAD. Ima dosta prostora za eksperimentiranje. U teoriji, crveno označava područja gdje je uopće nemoguće ukinuti zabranu, narančasto – letovi su uglavnom zabranjeni, ali je ukidanje zabrane moguće, žuto – letovi bez odobrenja su dopušteni, ali morate biti oprezni, zeleno – nema ograničenja .
- Kliknite na odgovarajuću točku.
- Naziv ovog mjesta pojavljuje se ispod.
- Zatim morate unijeti datum početka leta.
- Unos serijskog broja.
Vrijedno je obratiti pozornost na nekoliko točaka. Prvo se dozvola izdaje na dva dana, a treći dan se poništava. Malo sam zbunjen što učiniti ako nema internetske pokrivenosti na mjestu leta. Vjerojatno je u ovom slučaju potrebno unaprijed voditi računa o dopuštenju za let. Zatim pokrenite pametni telefon i program za ažuriranje. Druga stvar je da serijski broj nema nikakve veze sa serijskim brojem uređaja. Ovi se podaci moraju pronaći izravno u programu; vidljivi su kada su daljinski upravljač i helikopter uključeni. Možda je riječ o nekakvom duplikatu broja računa ili nečem sličnom. Nije posve jasno što učiniti ako je nekoliko uređaja povezano s računom. Moguće je da ćete morati koristiti različite tablete i telefone.
Zatim odabiremo način provjere identiteta. Mislim da bi bankovna kartica bila najbolja.
Ostaje samo unijeti sve potrebne podatke na karticu.
Konačno. Aktivacija potvrđena.
Provjerimo što smo dobili. Da biste to učinili, odaberite izbornik "Moji planovi otključavanja" na svom osobnom računu.
Napravimo još jednu provjeru. Da biste to učinili, morate otvoriti aplikaciju DJI Go i otići na svoje osobne podatke, ovdje odabrati My Inlock NFZ Application. U izborniku koji se otvori možemo vidjeti popis dopuštenih zona.
To je u biti to. Sustav u cjelini funkcionira. Na mnoga pitanja nije bilo moguće dobiti odgovore. Ali to još nije relevantno; ovaj sustav još ne funkcionira u Rusiji.
Dronovi su nevjerojatno jednostavna stvar, ali njihovu transformaciju iz igračke u ozbiljan proizvod sprječava jednako jednostavan problem: ne možemo ih kontrolirati! Sa svojim smiješnim dimenzijama, oni nisu automobili, a pogotovo ne avioni - a semafore je nemoguće postaviti na zračne putove, neće ih se moći povjeriti kontrolorima letenja.
Neka nemogućnost otkrivanja kućnog drona radarom bude samo mit (zapravo, takvi se radari, barem po narudžbi, već grade, a problem nije u veličini samih letjelica, već u njihovoj sličnosti s pticama, tako da bi se oba podijelila na zaslon gotovo mora uključiti AI), problem ostaje: dajte tvrtki zeleno svjetlo za rad i vrlo brzo će se ocean zraka činiti skučenim! I otuda strah: kako će sudareni, polomljeni, izgubljeni multikopteri pasti na glave prolaznika, na stambene zgrade ili presjeći rute putničkih zrakoplova?
Očito je neophodan nadzor državnih regulatora - au Sjedinjenim Američkim Državama, gdje aktivisti za bespilotne letjelice nisu izgubili nadu da će biti ispred ostalih u smislu komercijalne upotrebe "super-malih letjelica", nedavno se dogodio veliki napredak. FAA je objavila nacrt propisa za korisnike malih komercijalnih dronova. Do njihovog odobrenja čeka se još najmanje godinu dana, no ipak je ovo veliki korak naprijed koji omogućuje svim zainteresiranima da procijene mogu li dronovima rješavati svoje poslovne probleme. Nažalost, postoje dobre i loše vijesti.
Dobra vijest je da je FAA vrlo visoko ocijenila poslovni potencijal bespilotnih letjelica (ogromne društvene i ekonomske koristi, spašavanje života, komparativna sigurnost itd.). Loše: pravila su se pokazala nerazumno okrutnima. Mala komercijalna bespilotna letjelica ne smije biti teža od 25 kilograma, letjeti ne brže od 160 km/h i ne više od 150 metara, samo u vidokrugu i pod izravnom kontrolom operatera, i to samo tijekom dana. Pilotska dozvola, međutim, nije potrebna, ali postoji ispit iz osnova aeronautike, “liječnički pregled” i ponovna kontrola svakih nekoliko godina. Da, i bez pada tereta!
Drugim riječima, pravila za komercijalne dronove ne razlikuju se previše od onih koja su već na snazi za dronove za zabavu (one igračke u kojima sada uživaju privatnici). Naravno, iu ovom obliku otvorit će put tisućama tvrtki: dronovi se konačno mogu legalno koristiti za pregled gradilišta, polja, šuma, pomoć u operacijama spašavanja i potrage i još mnogo toga. itd. Međutim, još se više tvrtki nađe u "bijegu": poput Amazona, na primjer, koji sanja o isporuci kupnje pomoću automatskih multikoptera. Zahtjevi za vizualni kontakt i zabrana ispuštanja tereta jednaki su zabrani rada dronova općenito.
Službenike se može razumjeti: oni ne vjeruju da videokamera na brodu, a još manje autopilot, može zamijeniti čovjekove oči i njegovu reakciju. Ali borba će se, naravno, nastaviti. Uostalom, rješenje postoji, sugerirao ga je sam tijek događaja.
Vjerojatno se sjećate nedavnog incidenta s igračkom dronom (DJI Phantom) koja je pala na travnjak ispred američke Bijele kuće. Krivac (inače i sam obavještajac) već se pokajao: bio je pijan, odlučio se zabaviti i izgubio kontrolu nad uređajem. Zanimljivija je reakcija proizvođača: DJI je odmah zabranio svojim uređajima letjeti ne samo nad predsjedničkim posjedom, već i iznad većeg dijela Washingtona. Odnosno, organizirao je svojevrsnu zonu zabrane leta (NFZ), izdajući odgovarajuću zakrpu za upravljački softver. Korisnici nisu dužni instalirati ažuriranje, ali oni koji ga ne instaliraju neće dobiti nove funkcije.
Neću reći da je DJI autor ideje. Međutim, upravo je incident s njezinim dronom doveo u javnost ideju o zonama zabrane leta. Do sada je ovaj izraz bio češći u vijestima s vrućih točaka, kada su “mirotvorci” u još jednoj regiji planeta zabranili letove iznad cijele zemlje. Ali što ako, slijedeći primjer DJI-ja, stvorimo tisuće minijaturnih "zona bez dronova" točno iznad naših glava?
Tehnički, ovo se ne čini previše teškim: stvorite jedinstvenu bazu podataka s geografskim koordinatama NFZ mjesta, možda privucite entuzijaste da identificiraju najranjivija mjesta (slično Wikipediji), zamolite proizvođače dronova da dobivenu kartu ubace u memoriju svojih uređaja. . Svi. A upravo tako funkcionira vrlo mladi projekt NoFlyZone.org. Svatko ima pravo označiti svoju kuću ili okućnicu u svojoj bazi - a iako se proizvođači koji su pristali poštovati ovu kartu još uvijek mogu nabrojati na prste jedne ruke, početak je napravljen. U planu je organiziranje industrijskog konzorcija.
Naravno, zasad se sve temelji na povjerenju, na svijesti: nitko nigdje ne tjera proizvođače dronova da uzmu u obzir zahtjeve NoFlyZone.org ili bilo kojeg sličnog projekta ako se pojavi. Ali postoji nada da će ideja ipak uspjeti – i to ponajprije zato što će za nju biti zainteresirani i sami proizvođači. Uostalom, da se vratimo na početak razgovora, što priječi put dronovima? Sumnje u njihovu sigurnost. Poštivanjem NFZ-a prodavači će koliko-toliko jamčiti da njihova letjelica neće pasti na prometnu ulicu, izazvati pad zrakoplova, neće prisluškivati stambene zgrade i sl. A onda će doći zakonodavci i regulatori i napisati mekša pravila letenja, što će otvoriti vrata za Amazon.com i druge. Natjerati korisnike da to učine još je lakše; DJI je već pokazao kako to učiniti: samo ugradite NFZ podršku izravno u upravljački softver.
Pravi problem sa zonama zabrane leta bespilotnim letjelicama je nedostatak razvoja procedura povezanih s potvrđivanjem vlasništva. Kako će, primjerice, vlasnik parcele nadlijetati svojim dronom ako je parcela označena kao NFZ? Sada mora dostaviti dokument o vlasništvu NoFlyZone.org, pričekati pregled, primiti i primijeniti neke upute. Isto je i u slučaju sukoba interesa vlasnika višestambenih zgrada: ako prvi označi teritorij kao NZZ, a drugi ukloni obilježavanje, onda će treći morati pričekati odluku udruge vlasnika kuća (ili slične organizacije). Isto vrijedi i za dostavu paketa bespilotnim letjelicama: za primatelje će se morati napraviti iznimke u NFZ listi. I tako dalje.
Naravno, još nitko ne zna kako izgladiti navedene poteškoće. I ne čudi što su kritike forumske javnosti uglavnom porazne. Čudno je da se nitko ne sjeća vrlo sličnog iskustva u telefoniji: u istim Sjedinjenim Državama već dugo postoji i djeluje nacionalni registar telefonskih brojeva kojima je zabranjeno (pod nadzorom saveznog regulatora) pozivanje poslovnih ljudi. Naravno, prekršaji se događaju, ali ipak je to veliki plus, koji čini život građana mirnijim. Za bespilotne letjelice, zone zabrane leta zasad su jedini izvediv način da se nekako regulira noćna mora u nastajanju. Čak se i više isplati probati!
Prije svega, upozoravamo vas da se u velikim gradovima Moskvi i Sankt Peterburgu sustavno postavlja mreža ometača, tamo gdje ste već letjeli, situacija u eteru se može promijeniti u bilo kojem trenutku. Bolje je uopće ne letjeti u centru grada, provjerite lokaciju namjeravanog leta na karti zabranjenih područja http://fpln.ru i na karti http://wikimapia.org
Ovaj algoritam će samo smanjiti vjerojatnost da ne izgubite dron u zoni smetnji!
1. Ako postoji tracker/beacon, aktivirajte ga. I ne zaboravite staviti svoj telefonski broj na vidljivo mjesto na dronu.
2. Postavite točnu visinu povratka iznad najviše točke u području leta
3. Izlažemo RTH način rada Slijetanje
4. Skidamo se strogo iznad sebe i pažljivo gledamo sva upozorenja na ekranu. Ako planiramo letjeti na visini od 50 metara, letimo 2 puta više radi izviđanja, a zatim se spuštamo.
5. Ako nema upozorenja, prebacite RTH na povratak kući. Način lebdenja koristimo samo tamo gdje postoji mogućnost letenja iza neke vrlo visoke zgrade ili tornja (TV toranj, neboder itd.) i gdje nema šanse da ometamo GPS signal.
6. Ako na određenoj visini počne val upozorenja o magnetskim smetnjama, automatski prijelaz na atti, a ru signal nestane - odmah slijećemo.
7. Letimo strogo u vidokrugu, stalno pratimo poruke i upozorenja.
8. Ako se poruke pojavljuju dovoljno daleko, prvo se spuštamo na najmanju moguću visinu i letimo prema početnoj točki. Pažljivo pratimo poruke i kvalitetu ru. Ponekad je bolje lebdjeti, postaviti rti lebdjeti i sam prići dronu, nego ponovno letjeti u opasnu zonu.
9. U velikim gradovima ne koristimo tipku RTH, dron dovodimo do početne točke samo ručno, pomoću karte, pomoću orijentira.
10. Nikada ne idemo na let s ispražnjenim daljinskim upravljačem ili pametnim telefonom.
U svakoj opasnosti trčimo za dronom, nismo sramežljivi.
U vjetrovitim danima i na posebno olujnim mjestima vršimo preliminarno izviđanje brzine i smjera vjetra na radnoj visini:
— odletjeli iznad sebe na radnu visinu, lebdjeli 5-10 sekundi i sletjeli. Sinkronizirali smo se s plaćenim računom na airdata.com i dobili točnu sliku onoga što se događa.”
P.s. Kolege s našeg foruma pokušavaju sami izraditi kartu opasnih zona. Nemamo želju ići protiv specijalnih službi i letjeti nekome u inat. Svi problemi koje operater drona ima u velikom gradu su od neznanja gdje su strateški objekti među kućama, od žudnje za ljepotom, za arhitekturom, za pogledom na tu ljepotu iz ptičje perspektive...
Pps Kao besmislica: ako još uvijek stvarno morate snimiti fotografiju na Instagramu, ali negdje u blizini postoji jammer koji ponekad radi, ali ne, možete riskirati i odletjeti, prethodno vežući dron za pecanje linija štapa za predenje. I obavezno objesite uteg na strunu, cca metar i pol od drona :)